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特殊條件下路基參數及材料的靈活應用

專題網友投稿2022-08-15A+A-

特殊條件下路基參數及材料的靈活應用

原創 成永剛 悠游2019
悠游2019

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博士,教高,注冊巖土工程師,中國巖石力學與工程學會滑坡與工程邊坡分會理事,中國土木工程學會非飽和土與特殊土專業委員會常務委員和交通巖土工程專業委員會委員,國際工程地質協會會員,中國國家公路建設項目評標專家,四川省交通運輸專業人才教育專家

收錄于合集

路基受上部車輛荷載的反復作用明顯,且往往受大氣、地下水等的影響程度較大。因此,合理的路基的壓實度、CBR值等,以及合格的填料應用,是確保路基安全的基本指標。但在一些特殊地區,由于材料限制和氣候條件的差異,有時會造成路基的相關指標和材料無法達到規范所規定的要求,故需進行必要的參數調整和有效的材料處理,方能確保工程的有序進行。

1 、在我國華南、西南、東南的某些地區,由于雨季漫長,空氣濕度大,導致路基填料含水率往往偏大,有時造成路基的壓實度很難達到規范的要求值。 這時可在一定的條件下,適當放寬路基壓實度指標 1~2% 。 如西南某高速公路路基填料由于土體填料的含水率偏高,雖然花費幾億元采購石灰、水泥或碎礫石進行改性,但由于降雨頻繁和大規模攪拌晾曬難以實現,導致工程嚴重滯后。 施工咨詢時筆者借鑒高速鐵路的路基指標,建議適當降低高速公路的路基壓實度 1~2% ,從而大大提高了工程進度,且在路基后期運營期間的監測發現,這種適當降低路基壓實度指標的做法是可行的。

2、在我國西北的某些地區,由于氣候空氣干燥,久旱少雨,導致路基填料的含水率往往偏小,加之有些地區往往缺水,因此,通過灑水等工藝對填料的含水率進行大規模調整的做法又不可行。這時,可在一定的條件下,適當調整路基的最優含水率指標而適當降低路基的壓實度指標1~2%。如西北某三級公路由于位于年降雨量約200mm的干旱區,由于黃土含水率偏低而無法滿足公路建設需要。工程咨詢時筆者建議在力求盡量灑潤的基礎上,適當降低路基的壓實度2%,并在采用超載預壓2m的基礎上盡量延長路基的靜壓時間。這在后期路基監測和行車運營的效果來看,路基的安全性良好。

3、我國東北、西北和青藏高原的某些地區,由于存在季節性凍土而導致路基含水量變化較大,尤其是春季凍融時會造成路基出現翻漿冒泥、融沉等病害。因此,此類地區的路基壓度宜適當提高,從而減小水分積聚效應。且宜優先選用對水敏性較低、能有效降低毛細水高度等的透水性A、B類材料應用。而如果透水性A、B類材料受限無法在整個路基填方中大規模應用時,應優先確保車輛荷載反復作用大,對大氣影響更為敏感的路床透水性A、B類材料應用,并宜在路床下部鋪設一層防滲土工布。再退一步,如果區內也沒有足夠的透水性A、B類材料滿足路床的應用時,應優先在路基兩側邊溝下部設置截水盲溝,并在路床底部鋪設防滲土工布,從而在有效控制路基范圍內地層含水率的情況下,采用普通的合格填料進行路基填筑。筆者多年在高海拔、富水的藏區公路的建設中,一直秉持這一理念進行路基填筑,取得了良好的工程應用效果。

總之,對規范應活學活用,不宜僵化而機械式的照搬或套用規范死的條文?!肮こ虩o定勢”,說一千,道一萬,通過實干,深入一線,解決工程實際問題才是王道。

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